又一世界第一！“氢风”已至！加油站纷纷出手布局

氢的储运是一直制约国内氢能发展的难题我国可再生能源资源丰富是绿氢制备的前提条件但风电光伏资源大多集中

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氢的储运，是一直制约国内氢能发展的难题。我国可再生能源资源丰富，是绿氢制备的前提条件。但风电光伏资源大多集中在西北地区，要把大量绿氢运输出来就需要氢管道的建设。记者从中国石化了解到，“西氢东送”管道项目已经启动，这将推动绿氢的大规模应用。　　　　总台央视记者平凡：燕山石化，是“西氢东送”管道一期工程的终点，来自内蒙古的绿氢通过400多公里长的管道最终来到这里，每天的设计输送量达到270多吨。如果这个量全部用于交通，够近2万辆公交车的使用。　　　　“西氢东送”输氢管道示范工程是我国首条跨省区、大规模、长距离的纯氢输送管道。管道建成后，将满足京津冀地区的用氢需求。　　　　中国石化燕山石化公司首席专家李军良：初步测算这400多公里管道的输送成本是每公斤几元，比起目前的长管拖车降低了近百分之八九十。现在京津冀用氢量还是在成长的过程中。　　　　在我国西部，光伏、风电等可再生能源丰富，但其发电具有间歇性、波动性、随机性等特点，容易产生“弃风弃光”。未来“西氢东送”管道建成投产，管道沿线周边光伏、风电项目可以利用“弃风弃光”来发电制绿氢，并通过管道输送出来。　　　　华北电力大学氢能技术创新中心主任刘建国：如果氢气能加入管线中，在储藏运输方面会有更多弹性，在应用上就会更加集中。相关氢气的应用在管线周围都是可以的。　　　　专家表示，输氢管道具有输氢量大、能耗小和成本低等优势，是未来绿氢大规模、远距离输送的理想解决方案之一。目前，全球范围内氢气输送管道总里程已超5000公里，而中国的输氢管道建设则仍处于起步阶段。　　　　电力规划设计总院清洁能源研究院副院长饶建业：输氢管道快速增长的关键节点在于输氢的规模和距离，规模上若有稳定、集中的每年5万吨-10万吨的绿氢消费需求，运距在200公里以上，则氢气管网的应用将会有很大优势。　　液态固态储氢技术取得突破储运成本有望大幅下降　　如何解决氢气运输过程中效率和安全的问题？相关企业一直在进行研究和探索。据记者了解，目前液态和固态储氢技术都取得了一些突破，这将给市场带来哪些新的变化？　　　　四川成都的一家天然气设备生产企业，因为看好氢能市场的发展机遇，企业已经开始转型做加氢和液氢设备。　　　　某清洁能源股份有限公司副总裁刘兴：像天然气发展一样，从NG(天然气)、CNG(压缩天然气)到LNG(液化天然气)，氢能的发展也会从高压氢到液氢的发展路线。只有液氢的大规模发展，才会快速降本。　　　　目前氢能发展遇到了储运环节高成本的难题，如果能够实现液氢的推广应用，将大幅降低相关成本。在广东中山，首个国产化大型氢气液化核心装置近日投入使用，每天可以生产5吨液氢。　　　　某氢能设备制造企业董事长张彦奇：液氢的运输成本，相当于高压氢气运输成本的1/8，存储成本相当于高压氢气的1/10。1个1立方米的液氢罐，大概能满足重卡跑1200公里到1500公里。　　　　在氢储运环节，新的技术路线也层出不穷。在辽宁大连，我国首个甲醇制氢加氢一体站已经投运近两个月，用运输液态的甲醇来替代运输气态的氢，然后在站内用甲醇制氢，目前综合成本比常规运氢加氢要低20%。　　　　中国石化石科院副总工程师侯研博：从原材料的成本来看，氢气不到每公斤20元，这对于氢气能够快速地导入市场，和传统燃料的替代建立起一定的可能性。生物质基的绿色甲醇等是可以使未来甲醇变成绿氢的供体。　　　　而在上海，一辆镁基固态储运氢车近日亮相。这辆车长13.3米，车内装载了12个储氢容器，每个容器里面都装填了镁基固态储氢材料，使氢气存储在镁合金材料里。从运输气体变成运输固体，这样一辆车最大储氢量可达1吨。　　　　中国工程院院士丁文江：如果是高压气态长管车，最多储氢不到300公斤，大概储氢250公斤。现在相当于它的4倍，运氢的成本大概是长管车的1/3。　　“氢能走廊”初见雏形国内加氢站数量超350座　　氢能储运环节成本的下降，也在带动基础设施领域的建设。目前国内加氢站的数量正在稳步提升，不少加油站也开始布局加氢业务，国内“氢能走廊”已经初见雏形。　　　　在长三角的核心区域，一座油氢合建站正在运行。每天为氢能物流车、公交车和网约车提供加氢服务。　　　　中国石化氢能源上海公司副总经理陆琰文：单站目前氢气的销量已达900多公斤一天，这样基本上是可以保(盈亏)平衡的状态。　　　　记者了解到，中国石化已开展全国氢走廊示范建设规划编制，筛选有市场、有场景和有潜力的跨省高速公路和省国道，大力规划布局沿线加氢站建设。　　　　中国产业发展促进会氢能分会副秘书长江宁：中国油氢合建站发展的速度在全球领先，基础设施的建设必须提前走，比如加氢走廊。华南地区、华东地区有些线路基本上已经有雏形了。　　　　截至目前，全国已建成加氢站数量超过350座，约占全球总数的40%，位居世界第一。不少高速公路的加油站已经开始布局加氢设施，为氢能干线物流的运行做准备。　　　　某能源数字化企业总裁王阳：很多加油站大概从一两年之前开始预留加氢位，比如在高速公路上关键节点的油站，会变成大的综合能源港，包括加氢加气等，可以满足中国干线氢能卡车的需求。　　　　专家表示，通过氢能高速公路的试点示范，可打破异地通行、地方保护等行政壁垒，连点成线带动高速沿线地区氢能产业发展。

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